Сравнение подвесок: зависимая или независимая?

Подвеска - это система механизмов, узлов и деталей из упругих и направляющих элементов, которые амортизируют автомобиль и являются звеном между дорогой и кузовом.

Принцип работы подвески

Основные задачи:

• поглощает толчки и удары;
• снижает нагрузку на кузов;
• повышает комфорт вождения;
• стабилизирует автомобиль создавая контакт дороги и колес;
• ограничивает крен кузова;
• сохраняет маневренность и точность.

Зависимая подвеска

Пара колес жестко связана неразрезным мостом. В зависимости от привода - одна пара ведущая, вторая нет.

Пара не меняется относительно оси: если левое колесо зависимой подвески въезжает в яму - правое поднимается вверх, и наоборот.

Зависимая подвеска - плюсы и минусы

Есть 2 вида зависимой подвески:

• рессорные;
• пружинные.

Сегодня зависимая подвеска не используется в передней на легковых автомобилях, но иногда ее ставят на заднюю ось недорогих автомобилей.

Недостатки

• плохая управляемость;
• низкий комфорт - удары дороги водитель ощущает на себе.

Преимущества:

• надежная и простая в обслуживании;
• автомобиль имеет большую грузоподъемность.

Учитывая грузоподъемность, применяется на внедорожниках (Jeep Wrangler, Mercedes Benz G-Class и др.), коммерческом транспорте и малотоннажных грузовиках. Так же зависимую подвеску ставят на задние колеса в малолитражках (не обяхательно дешевых).

Независимая подвеска

Колеса одной оси не соединены жестко и смена положения одного не влияет на другое.

Недостаки:

• конструкция сложная и дорогая;
• меньше надежность.

Преимущества:

• хорошая управляемость;
• устойчивость на скорости, на поворотах;
• комфорт.

Независимая подвеска используется на городских легковышках, но в некоторых случаях устанавливается и на другие авто.

Виды независимых подвесок:

• двухрычажная;
• МакФерсон.

Какая подвеска в итоге лучше

Зависимая хороша там, где не проедет независимая

Все же нет подвески хуже или лучше, существуют области применения и предназначение у каждой свое.

У зависимой под балкой высота клиренса всегда одна. Это лучшее решение для бездорожья, потому у внедорожников стоит задняя подвеска с балкой.

В независимой подвеске высота клиренса может отличаться от стандарта: заявлен один, но за счет разной высоты колес на неровной дороге - намного ниже. Хотя именно в условиях городского асфальта независимая подвеска - лучшее решение с точки зрения управляемости и комфорта.